| |
vitajte na stránke spoločnosti
Agrofinal, spol. s r.o.
Sme významným dovozcom splynovacích zariadení pre osobné automobily na slovenský
trh. Zastupujeme renomovaného talianskeho výrobcu - značku LOVATO. Dlhoročné skúsenosti a
zázemie silnej firmy z nás robia lídra na trhu. |
Úvod  Najčastejšie otázky
|
Friday, 16 March 2007 |
- Aká je spotreba paliva pri pohone na LPG?
- Prichádza pri jazde na LPG k poklesu výkonu?
- Je prevádzka automobilu na LPG bezpečná?
- Aké typy nádrží na LPG sa používajú?
- Aký je dojazd automobilu s pohonom na LPG?
- Ako často je potrebné vykonávať kontroly splynovacieho zariadenia?
- Aké sú náklady na údržbu LPG zariadenia?
- Aký je rozdiel medzi zariadením so zmiešavačom a so sekvenčným vstrekovaním plynu?
- Do akých typov automobilov je možné namontovať splynovacie zariadenie?
- Aký je postup pri individuálnych prestavbách áut na LPG?
| 1. Spotreba automobilu pri jazde na LPG je o 10% až 15% vyššia ako spotreba pri jazde na benzín. U bežných automobilov je to približne o 1l paliva na 100 km viac.
| 2. Výkon auta poklesne približne o 5 až 10%. Pri novších systémoch so sekvenčným vstrekovaním je pokles výkonu takmer nulový.
| 3. V súčasnosti je bezpečnosť plynového pohonu porovnateľná s bezpečnosťou benzínového, dokonca je možné tvrdiť, že je vyššia. Na tento fakt má vplyv používanie homologizovaných komponentov.
Vzorky nádrží sú podrobené bariérovej skúške, všetky nádrže sú kontrolované skúšobným tlakom 3 MPa a taktiež sú podrobené skúške tesnosti. Skontrolovaná nádrž má certifikát o kontrole, ktorý je platný 10 rokov, potom je potrebné nádrž vymeniť.
Hlavným bezpečnostným prvkom je viacúčelový ventil, ktorý je namontovaný priamo na nádrži. Tento ventil má viacero bezpečnostných funkcií. Zabraňuje tomu, aby sa nádrž pri tankovaní naplnila viac ako na 80% jej objemu - kvôli teplotnej rozťažnosti. Ďalším bezpečnostným prvkom multiventilu je pretlakový ventil, ktorý sa otvorí pri pretlaku 25 bar. V prípade požiaru vozidla je na multiventile aj tavná poistka, ktorá sa roztaví a umožní únik plynu, takže plyn iba zhorí, ale nádrž následkom pretlaku nevybuchne. Okrem týchto funkcií je na multiventile ochranný ventil, ktorý uzatvorí prietok paliva pri prietoku vyššom ako 6l/min - napr. pri roztrhnutí potrubia. Multiventil taktiež obsahuje elektromagnetický ventil, ktorý sa otvorí až po prepnutí pohonu na pohon LPG. Na multiventile je aj ručný uzatvárací ventil.
Ďalším bezpečnostným prvkom je plynotesná skrinka, ktorá zabráni vniknutiu plynu do priestorov vozidla pri jeho prípadnom úniku. Táto skrinka je buď samostatná - pri valcových nádržiach a toroidných nádržiach s externým plnením, alebo je súčasťou nádrže pri toroidných nádržiach s interným plnením. Odvetranie je vždy vyvedené pod vozidlo.
| 4. Vo vozidlách s pohonom na LPG sa v drvivej väčšine používajú dva typy nádrží - toroidné a valcové. Toroidné nádrže môžu byť buď s interným alebo externým plnením. Vo väčšine vozidiel sa ale používajú toroidné nádrže s interným plnením. Objem bežných nádrží býva od 35 do 60 litrov, ale sú aj väčšie a menšie nádrže.
| 5. Dojazd závisí od použitej nádrže a spotreby auta. Pri najčastejšie používaných 45l nádržiach (tzn. 36l paliva pri plnení do 80% objemu)je dojazd na LPG od 400 do 500 km - podľa spôsobu a režimu jazdy. Samozrejme, že možnosť benzínového pohonu zostáva zachovaná, takže sa celkový dojazd vozidla takmer zdvojnásobí.
| 6. Kontroly splynovacieho zariadenia je potrebné vykonávať každý rok - vykonáva sa najmä skúška tesnosti. O vykonanej kontrole sa vydá protokol. Cena kontroly závisí od konkrétneho montážneho pracoviska, ale v súčasnosti sa pohybuje v priemere okolo 300,- Sk.
| 7. Údržba LPG zariadenia nie je náročná. V podstate pozostáva z výmeny membrán v splynovači a výmeny palivového filtra. Membrány by sa mali meniť každé 3 roky alebo po najazdení 50 000 až 60 000 km, výmena filtra závisí najmä od čistoty tankovaného paliva a v našich podmienkach sa vykonáva zhruba po 40 000 km. Cena membrán aj s výmenou sa pohybuje okolo 1 000,- Sk, cena filtra je približne 100,- Sk.
| 8. Rozdiel spočíva najmä v spôsobe tvorby zmesi. Do zmiešavača, ktorý je namontovaný pred škrtiacu klapku, sa privádza plyn, zmieša sa so vzduchom a do sacieho potrubia sa nasáva už zmes vzduchu a plynu. Bohatosť zmesi je riadená riadiacou jednotkou plynu, ktorá vyhodnocuje signál prichádzajúci z lambda sondy a upravuje polohu krokového motorčeka. Pri sekvenčnom vstrekovaní sa vstrekuje palivo pomocou vstrekovača pred sací ventil každého valca. Doba vstreku je pre každý valec riadená zvlášť riadiacou jednotkou plynu. Táto riadiaca jednotka sníma informáciu o dobe benzínového vstreku prichádzajúcu z riadiacej jednotky benzínu a upravuje ju na hodnotu vhodnú pre plynový pohon. Tzn, že v sacom potrubí nie je výbušná zmes, takže nehrozí nebezpečenstvo spätného zášľahu a prípadné roztrhnutie sacieho potrubia. Táto regulácia je tiež podstatne rýchlešia a presnejšia, čo má vplyv na výkon aj spotrebu paliva.
| 9. Táto otázka má dva rozmery - technický a legislatívny.
Technicky je možné namontovať splynovacie zariadenie do takmer všetkých typov automobilov. Najviac sa splynovacie zariadenia montujú do áut so štvortaktným zážihovým motorom (tzn. palivo je benzín) chladeným vodou. Do dieselových motorov sa splynovacie zariadenie montuje zriedka, keďže montáž je podstatne náročnejšia, je potrebné prestavať motor, nezachová sa duálny pohon a aj spotreba dieselových motorov je relatívne nízka.
Legislatívne je možné prestavať na LPG pohon autá, na ktoré dovozca splynovacieho zariadenia získal osvedčenie na hromadnú prestavbu od MDPaT SR. Keďže získanie tohto osvedčenia je finančne a časovo dosť náročné, dovozcovia sa zameriavajú najmä na najpredávanejšie autá na slovenskom trhu. Ďalšou prekážkou je aj to, že na hromadnú prestavbu je potrebný súhlas importéra automobilu na Slovensko. Druhou možnosťou je, že pre Vaše auto existuje homologizácia podľa predpisu ECE R115. Takúto homologizáciu musí získať priamo výrobca zariadenia. Na základe tejto homologizácie je možné získať osvedčenie na hromadnú prestavbu relatívne jednoduchým postupom - jedná sa iba o administratívne schválenie. Taktiež k tomu nie je potrebný súhlas výrobcu auta. V konečnom dôsledku to znamená, že portfólio áut, ktoré je možné bez problémov prestavať na LPG pohon, sa dosť výrazne rozšíri. V prípade, že Vaše auto nie je možné legálne prestavať, máte ešte možnosť individuálnej prestavby.
| 10.Pre zistenie presného postupu, ako vykonávať individuálnu prestavbu, kontaktujte firmu Igas s.r.o., ktorá je "Technickou službou MDPaT SR montáže plynových zariadení".
| | V prípade, že ste nenašli odpoveď na Vašu otázku, kontaktujte nás e-mailom, prípadne telefonicky. |
|
|
Posledný update ( Thursday, 11 December 2008 )
|
|
|
Stránky Agrofinal, spol. s r.o. |
|
|
|
